日産スカイライン Gt Type Sp

日産スカイラインGT Type SP（ハイブリッド）（FR/7AT）【試乗記】雲にかすむスカイライン - webCG
日産スカイラインGT Type SP（ハイブリッド）／スカイラインGT Type P（V6ターボ）【試乗記】存在感はある - webCG
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)、目の前に用意された試乗車へと乗り込んでみる。最初にステアリングを握ったハイブリッドモデルの「GT Type SP」に搭載されるパワーパックは、1モーター/2クラッチ式の7段ステップATを3. 5リッターのV6エンジンと組み合わせるという、改良前モデルからキャリーオーバーされた電動化ユニット。そして、そんなハイブリッドモデルに標準装備とされる最新スカイラインでの目玉アイテムこそが、プロパイロット2. 0を名乗る、特定の条件がそろった高速道路/自動車専用道路で作動する、ハンズオフ機能付きの運転支援システムである。何はともあれそんな新機軸を試すべく、試乗会場最寄りのインターからいざ高速道路へと乗り込んだ。かつてない"自動運転感" プロパイロット2.

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0のハンズオフ走行の作動にはいろいろと条件がある。しかもそれが少なくない。「世界初の先進運転支援技術」と例によって宣伝文句は勇ましいが、ちょっと前までの同一車線内自動運転ではなく、今回はあくまで「運転支援システム」を強調していることにも注意。言葉尻を捕らえるつもりはないけれど、言葉がユーザーに誤解を与える可能性があるなら、そこははっきりさせておかなければ信頼度に関わってくる。プロパイロット2.

日産スカイラインGT Type SP(ハイブリッド)(FR/7AT) 雲にかすむスカイライン 2019. 10. 22 試乗記市販車として初めて、同一車線内"ハンズオフ"走行を実現する運転支援システム「プロパイロット2. 0」が搭載された「日産スカイライン」。長距離ドライブに連れ出し、実際の交通環境の中で手放し運転機能の使い勝手や走りの実力を確かめてみた。今度は"日産"スカイライン製品とは直接関係のない出来事ばかりが取りざたされている中で、ニューモデルを取り上げるのは正直言ってやりにくいし残念だ。ブランドの姿勢は最終的には製品に表れるものだし、プロダクトこそがカスタマーに対するメッセージだと思うが、真摯(しんし)にそれに向き合っているとは言い難いのが現状だ。せっかくビッグマイナーチェンジを受けたというのに、まずエンブレムが"日産"に戻ったことに注目が集まるのでは、何とももったいない限りだ。逆風の中で登場した日産スカイラインに2種類のVR型3リッターV6ツインターボエンジンを搭載したこともスカイラインとしては新しいが(既にインフィニティ用には導入されていた)、注目は何といってもハンズオフ走行を可能とするプロパイロット2. 0の投入だろう。このシステムが装備されるのはハイブリッドモデルのみであり、さらに作動にはさまざまな条件が付くものの、日産では世界初の先進運転支援技術をうたい、「技術の日産の象徴」と主張している。いやいや、この間まではインフィニティだったじゃないか、と突っ込みたくなるのは私も同じ。今や日産随一の長い歴史を持つ代表的モデルとは言いながら、会社の都合で、いやその時々の経営陣の都合であっちへ行ったりこっちへ戻ったり、何だか大切にされていない感じがするスカイラインが不憫(ふびん)である。日産のファミリーフェイスである「Vモーショングリル」に看板を掛け替え、"伝統"の丸目4灯リアコンビネーションランプを採用したスカイラインではあるが、新鮮な印象はあまりない。2014年の現行型(V37)デビュー以来基本形が変わっていないのだから、それも当然。インテリアについても従来型との違いはほとんど感じられない。コックピットは囲まれ感が強いうえに、インストゥルメントパネルはスイッチ類の数が多く、整理されていない煩雑な仕立てが何となく建て増し感というか、古臭い設計を無理に新しく見せようとしている雰囲気が漂う。致し方ないところではあるが、600万円クラスのスポーツセダンとしては明らかに時代遅れである。なかなか試す場所がないプロパイロット2.

日産スカイラインGT Type SP（ハイブリッド）／スカイラインGT Type P（V6ターボ）【試乗記】存在感はある - webCG

「スカイライン(SKYLINE)」は「山並みと青空を区切る稜線」の意味。長きにわたり開発責任者を務めた「ミスタースカイライン」こと桜井眞一郎氏が名付け親で、この名前を思いついた群馬県草津の山小屋「芳ヶ平ヒュッテ」には、スカイライン生産50周年を記念して「スカイライン命名の地」のプレートが設置されている。モデル概要、その魅力は? 日本を代表するスポーツモデルで、多くの自動車ファンを魅了し続ける名車。「ハコスカ(3代目)」、「ケンメリ(4代目)」、「ジャパン(5代目)」、「鉄仮面(6代目)」などの愛称も多くあり、「愛のスカイライン」などCMコピーも記憶に残るなど、抜群の認知度を誇っている。世界のスポーツモデルに与えた影響も大きく、とくにGT系は当代一流の走りを体現する。日産の他の車種から中古車を探す

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日産スカイラインGT Type SP(ハイブリッド)(FR/7AT) /スカイラインGT Type P(V6ターボ)(FR/7AT) 存在感はあるマイナーチェンジを受けた「日産スカイライン」のハイブリッドモデルと、日本初導入の3リッターV6ターボモデルに試乗。前者に国産市販車として初めて搭載された、同一車線内での"ハンズオフ"走行を実現する運転支援システム「プロパイロット2. 0」の実用性や使い勝手を確かめてみた。本物のスカイラインはR34まで? いささか旧聞に属するが、数年前のとある日、近所を通過する所用が発生したことに乗じて、かねて念願だった長野県は岡谷市の自動車博物館を訪れた。その名は「スカイラインミュウジアム」。運営に日産自動車はノータッチ。しかも単一車種のみの扱いということから、「展示規模はせいぜい10台程度か」とそんなことを思いつつ訪れてみれば、そもそもが想像していたよりはるかに立派な建屋の、複数のフロアに整然とレイアウトされた車両の数は30台以上!

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